，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩？

苗圩認(rèn)為，現(xiàn)階段

，總體上看我國(guó)新能源汽車不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)輛，當(dāng)年產(chǎn)量只有300萬(wàn)輛。2022年新能源汽車產(chǎn)銷量迅速升至近700萬(wàn)輛，若無(wú)2021年的產(chǎn)能基礎(chǔ)，2022年無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的超預(yù)期增長(zhǎng)。

但同時(shí)他指出

，新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間有區(qū)別，有些地區(qū)有些企業(yè)產(chǎn)能利用率高、產(chǎn)品供不應(yīng)求，有些則產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去。

苗圩表示

，我國(guó)新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，2022年滲透率達(dá)25.6%，傳統(tǒng)燃油車低速增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨，兩者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系，真正需要關(guān)注的是燃油車產(chǎn)能過(guò)剩，思考怎樣消化這些過(guò)剩的燃油車產(chǎn)能。

三問(wèn)：行業(yè)準(zhǔn)入如何有序管理？

近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展吸引了眾多新入局者

，地方政府也加大對(duì)新能源汽車招商立項(xiàng)，投資熱度居高不下。但同時(shí)，賽麟、拜騰等項(xiàng)目的爛尾問(wèn)題也引發(fā)了諸多關(guān)于行業(yè)準(zhǔn)入和造車資質(zhì)的討論。

苗圩認(rèn)為

，在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊(cè)制，市場(chǎng)有進(jìn)有出，就會(huì)形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入問(wèn)題上