浙江五問(wèn)2023年中國(guó)新能源汽車發(fā)展
文章出處：本站 人氣：42181 發(fā)表時(shí)間：2023-03-29 20:03:09
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，受國(guó)家新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策正式退出
，“鯰魚”特斯拉頻繁調(diào)價(jià)攪動(dòng)車市，以及春節(jié)假期等因素影響
，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比微降
。
2月20日，中汽協(xié)方面表示
，在新能源汽車主要品種中
，與去年12月相比，三大類品種產(chǎn)銷均呈明顯下降
。
2023年
，新能源汽車市場(chǎng)能否繼續(xù)增長(zhǎng)？
“（補(bǔ)貼）退坡之后會(huì)有一段市場(chǎng)的回調(diào)期
，因?yàn)椴糠窒M(fèi)會(huì)在退坡之前被提前釋放
，但影響可控，新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)因此而改變
?div id="4qifd00" class="flower right">
！?月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示
，今年我國(guó)新能源汽車滲透率很有可能超過(guò)30%
，達(dá)900萬(wàn)輛。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)
、中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為
，電動(dòng)汽車仍處于高增長(zhǎng)階段
。
一問(wèn)：“國(guó)補(bǔ)”退出后會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生哪些影響？
2023年起，國(guó)內(nèi)實(shí)施了十余年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出
。補(bǔ)貼退出后會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響
？
對(duì)此，苗圩認(rèn)為
，補(bǔ)貼的退出可能會(huì)導(dǎo)致一些消費(fèi)被提前釋放
，這會(huì)對(duì)今年一月份，甚至是對(duì)今年上半年相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)銷售帶來(lái)一些不利影響
，但影響可控
。
“新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)因此而改變?div id="d48novz" class="flower left">
！痹诿幺卓磥?lái)
，政府補(bǔ)貼退出后，“雙積分”政策等仍在支持著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
。
他預(yù)計(jì)
，2023年中國(guó)新能源汽車滲透率很有可能超過(guò)30%，達(dá)900萬(wàn)輛
。
“無(wú)論是在全球還是中國(guó)市場(chǎng)
，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)仍然處于高增長(zhǎng)階段?div id="d48novz" class="flower left">
！倍瓝P(yáng)表示
，相比去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)接近100%的增長(zhǎng)率，即便今年增幅50%
，也仍是相對(duì)高位增長(zhǎng)
。企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越好，供需越來(lái)越平衡
。
二問(wèn)：新能源汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩？
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，提前3年完成“2025年我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)25%”的目標(biāo)
。在市場(chǎng)快速發(fā)展和車企競(jìng)速產(chǎn)能擴(kuò)建中
，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩？
苗圩認(rèn)為，現(xiàn)階段
，總體上看我國(guó)新能源汽車不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題
。2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)輛，當(dāng)年產(chǎn)量只有300萬(wàn)輛
。2022年新能源汽車產(chǎn)銷量迅速升至近700萬(wàn)輛
，若無(wú)2021年的產(chǎn)能基礎(chǔ)，2022年無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的超預(yù)期增長(zhǎng)
。
但同時(shí)他指出
，新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間有區(qū)別，有些地區(qū)有些企業(yè)產(chǎn)能利用率高
、產(chǎn)品供不應(yīng)求
，有些則產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去
。
苗圩表示
，我國(guó)新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，2022年滲透率達(dá)25.6%
，傳統(tǒng)燃油車低速增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨
，兩者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系，真正需要關(guān)注的是燃油車產(chǎn)能過(guò)剩
，思考怎樣消化這些過(guò)剩的燃油車產(chǎn)能
。
三問(wèn)：行業(yè)準(zhǔn)入如何有序管理？
近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展吸引了眾多新入局者
，地方政府也加大對(duì)新能源汽車招商立項(xiàng)
，投資熱度居高不下。但同時(shí)
，賽麟
、拜騰等項(xiàng)目的爛尾問(wèn)題也引發(fā)了諸多關(guān)于行業(yè)準(zhǔn)入和造車資質(zhì)的討論。
苗圩認(rèn)為
，在市場(chǎng)準(zhǔn)入上
，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊(cè)制
，市場(chǎng)有進(jìn)有出
，就會(huì)形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入問(wèn)題上
，地方政府要把好關(guān)
，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做。不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成一個(gè)可以買賣的“殼”
。要用新方法支持發(fā)展
，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)
。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，不能用老觀念去理解新產(chǎn)業(yè)
。在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中
，創(chuàng)新者、投資者看到機(jī)會(huì)所在
，愿意用自己的真金白銀參與
，政府宜持開(kāi)放態(tài)度，大量企業(yè)的參與將會(huì)縮短行業(yè)整體試錯(cuò)過(guò)程
，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益
。經(jīng)歷蜂擁而入和大浪淘沙的過(guò)程后，留下的企業(yè)將最終脫穎而出
，產(chǎn)業(yè)集中度逐漸上升
。
四問(wèn)：“貴電”是否會(huì)有所緩解？
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)
，鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲成為行業(yè)快速發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
。
對(duì)此
，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授
、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為
，鋰供需緊張問(wèn)題正在不斷緩解。
他指出
，鋰資源價(jià)格主要還是由供需決定
。由于我國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池總量都已相當(dāng)大，未來(lái)增長(zhǎng)率會(huì)大幅下降
。預(yù)計(jì)2023年動(dòng)力電池增長(zhǎng)率從150%下降一半左右
，我國(guó)鋰離子電池總出貨量增長(zhǎng)率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，出貨量接近10億千瓦時(shí)
。動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)率會(huì)下降
，需求緊張局面會(huì)大幅緩解。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)
，今年下半年
，鋰價(jià)格將降至35元萬(wàn)/噸-40萬(wàn)元／噸，較為合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元／噸左右
。
五問(wèn)：中國(guó)新能源汽車未來(lái)如何發(fā)展？
“電動(dòng)汽車是做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路?div id="m50uktp" class="box-center"> ！标惽逄┍硎?div id="m50uktp" class="box-center"> ，我國(guó)“換道先行”，深刻改變了中國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。
對(duì)于下一步的發(fā)展
，他認(rèn)為
，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅局限于電動(dòng)化，還應(yīng)該充分發(fā)揮中國(guó)在信息化
、網(wǎng)聯(lián)化
、智能化、人工智能
、共享出行等方面優(yōu)勢(shì)
，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。
陳清泰表示
，這場(chǎng)汽車革命不是孤立進(jìn)行的
。支撐這場(chǎng)汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼這場(chǎng)汽車革命的是拯救地球減少碳排放
。汽車革命要實(shí)現(xiàn)的應(yīng)該是綠色出行
，要提高交通效率，降低交通成本
，減少交通傷亡
，改變出行的體驗(yàn)。因此電動(dòng)化只是這次變革的1.0
，要充分釋放未來(lái)汽車的電動(dòng)化
、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化
、智能化
、共享化造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化
、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新
。
他強(qiáng)調(diào)，要讓電動(dòng)汽車與新能源
、智能交通
、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合和對(duì)接，未來(lái)的電動(dòng)汽車將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位
，是智能交通和智慧城市的基本單元
，是把新一代移動(dòng)通訊、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)
，從而推動(dòng)能源革命
、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)
，較大程度上來(lái)破解長(zhǎng)期困擾我們的能源環(huán)境
、城市交通等痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題
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