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四川五問(wèn)2023年中國(guó)新能源汽車發(fā)展

文章出處：本站人氣：42182 發(fā)表時(shí)間：2023-03-29 20:03:09

安徽杰瑞新能源汽車充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是一款集運(yùn)營(yíng)大屏

、電樁管理

、預(yù)警管理

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、充電

、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)設(shè)置

、用戶管理

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、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)

、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置

、商戶注冊(cè)

、認(rèn)證審核、提現(xiàn)管理

、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能的新能源汽車樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

。

2023年1月，受國(guó)家新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策正式退出

，“鯰魚(yú)”特斯拉頻繁調(diào)價(jià)攪動(dòng)車市

，以及春節(jié)假期等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比微降

。

2月20日

，中汽協(xié)方面表示，在新能源汽車主要品種中

，與去年12月相比

，三大類品種產(chǎn)銷均呈明顯下降。

2023年

，新能源汽車市場(chǎng)能否繼續(xù)增長(zhǎng)

？

“（補(bǔ)貼）退坡之后會(huì)有一段市場(chǎng)的回調(diào)期，因?yàn)椴糠窒M(fèi)會(huì)在退坡之前被提前釋放

，但影響可控

，新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)因此而改變?div id="d48novz" class="flower left">

！?月17日

，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示

，今年我國(guó)新能源汽車滲透率很有可能超過(guò)30%，達(dá)900萬(wàn)輛

。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)

、中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，電動(dòng)汽車仍處于高增長(zhǎng)階段

。

一問(wèn)：“國(guó)補(bǔ)”退出后會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生哪些影響

？

2023年起，國(guó)內(nèi)實(shí)施了十余年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出

。補(bǔ)貼退出后會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響

？

對(duì)此

，苗圩認(rèn)為，補(bǔ)貼的退出可能會(huì)導(dǎo)致一些消費(fèi)被提前釋放

，這會(huì)對(duì)今年一月份

，甚至是對(duì)今年上半年相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)銷售帶來(lái)一些不利影響，但影響可控

。

“新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)因此而改變

。”在苗圩看來(lái)

，政府補(bǔ)貼退出后

，“雙積分”政策等仍在支持著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

他預(yù)計(jì)

，2023年中國(guó)新能源汽車滲透率很有可能超過(guò)30%

，達(dá)900萬(wàn)輛。

“無(wú)論是在全球還是中國(guó)市場(chǎng)

，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)仍然處于高增長(zhǎng)階段

。”董揚(yáng)表示

，相比去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)接近100%的增長(zhǎng)率

，即便今年增幅50%，也仍是相對(duì)高位增長(zhǎng)

。企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越好

，供需越來(lái)越平衡。

二問(wèn)：新能源汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩

？

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一

，提前3年完成“2025年我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)25%”的目標(biāo)。在市場(chǎng)快速發(fā)展和車企競(jìng)速產(chǎn)能擴(kuò)建中

，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩

？

苗圩認(rèn)為，現(xiàn)階段

，總體上看我國(guó)新能源汽車不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題

。2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)輛，當(dāng)年產(chǎn)量只有300萬(wàn)輛

。2022年新能源汽車產(chǎn)銷量迅速升至近700萬(wàn)輛

，若無(wú)2021年的產(chǎn)能基礎(chǔ)，2022年無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的超預(yù)期增長(zhǎng)

。

但同時(shí)他指出

，新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間有區(qū)別，有些地區(qū)有些企業(yè)產(chǎn)能利用率高

、產(chǎn)品供不應(yīng)求

，有些則產(chǎn)能利用率很低

，產(chǎn)品銷不出去。

苗圩表示

，我國(guó)新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)

，2022年滲透率達(dá)25.6%，傳統(tǒng)燃油車低速增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨

，兩者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系

，真正需要關(guān)注的是燃油車產(chǎn)能過(guò)剩，思考怎樣消化這些過(guò)剩的燃油車產(chǎn)能

。

三問(wèn)：行業(yè)準(zhǔn)入如何有序管理

？

近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展吸引了眾多新入局者，地方政府也加大對(duì)新能源汽車招商立項(xiàng)

，投資熱度居高不下

。但同時(shí)，賽麟

、拜騰等項(xiàng)目的爛尾問(wèn)題也引發(fā)了諸多關(guān)于行業(yè)準(zhǔn)入和造車資質(zhì)的討論

。

苗圩認(rèn)為，在市場(chǎng)準(zhǔn)入上

，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革

，從審批制改為注冊(cè)制，市場(chǎng)有進(jìn)有出

，就會(huì)形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制

。在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入問(wèn)題上，地方政府要把好關(guān)

，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做

。不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成一個(gè)可以買賣的“殼”。要用新方法支持發(fā)展

，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)

。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，不能用老觀念去理解新產(chǎn)業(yè)

。在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中

，創(chuàng)新者、投資者看到機(jī)會(huì)所在

，愿意用自己的真金白銀參與

，政府宜持開(kāi)放態(tài)度，大量企業(yè)的參與將會(huì)縮短行業(yè)整體試錯(cuò)過(guò)程

，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益。經(jīng)歷蜂擁而入和大浪淘沙的過(guò)程后

，留下的企業(yè)將最終脫穎而出

，產(chǎn)業(yè)集中度逐漸上升

。

四問(wèn)：“貴電”是否會(huì)有所緩解？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)

，鋰

、鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲成為行業(yè)快速發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

對(duì)此

，中國(guó)科學(xué)院院士

、清華大學(xué)教授、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為

，鋰供需緊張問(wèn)題正在不斷緩解

。

他指出，鋰資源價(jià)格主要還是由供需決定

。由于我國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池總量都已相當(dāng)大

，未來(lái)增長(zhǎng)率會(huì)大幅下降。預(yù)計(jì)2023年動(dòng)力電池增長(zhǎng)率從150%下降一半左右

，我國(guó)鋰離子電池總出貨量增長(zhǎng)率也將從2022年的接近100%降低至50%左右

，出貨量接近10億千瓦時(shí)。動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)率會(huì)下降

，需求緊張局面會(huì)大幅緩解

。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，今年下半年

，鋰價(jià)格將降至35元萬(wàn)/噸-40萬(wàn)元／噸

，較為合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元／噸左右。

五問(wèn)：中國(guó)新能源汽車未來(lái)如何發(fā)展

？

“電動(dòng)汽車是做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路

。”陳清泰表示

，我國(guó)“換道先行”

，深刻改變了中國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

對(duì)于下一步的發(fā)展

，他認(rèn)為

，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅局限于電動(dòng)化，還應(yīng)該充分發(fā)揮中國(guó)在信息化

、網(wǎng)聯(lián)化

、智能化、人工智能

、共享出行等方面優(yōu)勢(shì)

，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。

陳清泰表示

，這場(chǎng)汽車革命不是孤立進(jìn)行的

。支撐這場(chǎng)汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步

，倒逼這場(chǎng)汽車革命的是拯救地球減少碳排放。汽車革命要實(shí)現(xiàn)的應(yīng)該是綠色出行

，要提高交通效率

，降低交通成本，減少交通傷亡

，改變出行的體驗(yàn)

。因此電動(dòng)化只是這次變革的1.0，要充分釋放未來(lái)汽車的電動(dòng)化

、綠色化

、網(wǎng)聯(lián)化、智能化

、共享化造福社會(huì)的潛能

，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新

。

他強(qiáng)調(diào)

，要讓電動(dòng)汽車與新能源、智能交通

、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合和對(duì)接

，未來(lái)的電動(dòng)汽車將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元

，是把新一代移動(dòng)通訊

、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命

、信息革命

、交通革命和智慧城市的建設(shè)，較大程度上來(lái)破解長(zhǎng)期困擾我們的能源環(huán)境

、城市交通等痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題

，重塑未來(lái)出行的體驗(yàn)。

上一篇：四川新能源未來(lái)趨勢(shì)：2023年新能源汽車四大趨勢(shì)及三大新技術(shù) 下一篇：四川擴(kuò)產(chǎn)能

、增銷量仍是2023年新能源車市場(chǎng)的主旋律

標(biāo)簽: 四川四川充電平臺(tái)

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