。

但同時他指出，新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間有區(qū)別

，有些地區(qū)有些企業(yè)產(chǎn)能利用率高、產(chǎn)品供不應求，有些則產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去。

苗圩表示，我國新能源汽車銷量高速增長

，2022年滲透率達25.6%，傳統(tǒng)燃油車低速增長是大勢所趨，兩者之間形成了此長彼消的替代關系，真正需要關注的是燃油車產(chǎn)能過剩，思考怎樣消化這些過剩的燃油車產(chǎn)能。

三問：行業(yè)準入如何有序管理

？

近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展吸引了眾多新入局者

，地方政府也加大對新能源汽車招商立項，投資熱度居高不下。但同時，賽麟、拜騰等項目的爛尾問題也引發(fā)了諸多關于行業(yè)準入和造車資質的討論。

苗圩認為，在市場準入上

，可以借鑒證監(jiān)會對上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊制，市場有進有出，就會形成優(yōu)勝劣汰的機制。在新能源汽車企業(yè)準入問題上，地方政府要把好關，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做。不要把準入資質變成一個可以買賣的“殼”。要用新方法支持發(fā)展，防止盲目建設和低水平重復建設狀況的出現(xiàn)。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示

，不能用老觀念去理解新產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車發(fā)展過程中，創(chuàng)新者、投資者看到機會所在，愿意用自己的真金白銀參與，政府宜持開放態(tài)度，大量企業(yè)的參與將會縮短行業(yè)整體試錯過程，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益。經(jīng)歷蜂擁而入和大浪淘沙的過程后，留下的企業(yè)將最終脫穎而出，產(chǎn)業(yè)集中度逐漸上升。

四問：“貴電”是否會有所緩解？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)

，鋰、鎳等動力電池原材料價格上漲成為行業(yè)快速發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

對此

，中國科學院院士、清華大學教授、百人會副理事長歐陽明高認為，鋰供需緊張問題正在不斷緩解。

他指出，鋰資源價格主要還是由供需決定

。由于我國電動汽車和動力電池總量都已相當大，未來增長率會大幅下降。預計2023年動力電池增長率從150%下降一半左右，我國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，出貨量接近10億千瓦時。動力電池需求增長率會下降，需求緊張局面會大幅緩解。

在歐陽明高看來

，今年下半年