。
充電平臺多強(qiáng)爭霸
安徽杰瑞新能源汽車充電樁運(yùn)營管理平臺是一款集運(yùn)營大屏、電樁管理 、預(yù)警管理
、訂單管理、充值
、充電
、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)設(shè)置
、用戶管理
、電卡管理、商戶設(shè)置
、
互聯(lián)互通管理 、遠(yuǎn)程升級、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)
、電站維護(hù)
、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶注冊、認(rèn)證審核
、提現(xiàn)管理
、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車樁運(yùn)營管理平臺。
![充電平臺大戰(zhàn)正酣<div id=]()
,<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" alt="充電平臺大戰(zhàn)正酣
,<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=405380426,138444222&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=333&s=CDF130D4989D50CA043F6252030090FF" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
不久前,恒大稱
,其旗下充電平臺“星絡(luò)充電通”已在北京
、上海、廣州
、深圳
、武漢等全國22座重點(diǎn)城市上線,接入全國超過80%的頭部運(yùn)營商
,服務(wù)中小型運(yùn)營商超過50家
,接入充電場站超2萬座,覆蓋超過20萬根充電樁
。官方數(shù)據(jù)顯示
,“星絡(luò)充電通”上線僅60天,注冊用戶已突破50萬人
,日高峰時(shí)段服務(wù)車主超萬人
,累計(jì)服務(wù)車主超400萬人次,充電量累計(jì)突破1億度
。2020年12月
,“星絡(luò)充電通”App上線,隨即進(jìn)行了一波“億萬補(bǔ)貼”的線上和線下推廣活動
,從春節(jié)前一直持續(xù)到現(xiàn)在
。2月初,恒大透露
,“星絡(luò)充電通”日充電量已經(jīng)突破350萬度
。
事實(shí)上,在恒大高舉高打之前
,充電服務(wù)平臺領(lǐng)域早就已經(jīng)開始了諸強(qiáng)爭霸
。隨著新能源汽車保有量的不斷增加和“新基建”概念的提出,充電基礎(chǔ)設(shè)施正在快速發(fā)展
,隨之而來的是
,充電服務(wù)平臺如雨后春筍般萌芽成長。從運(yùn)營模式來看
,現(xiàn)在市場上的充電平臺有這樣幾種類型:首先是充電樁運(yùn)營商自建的充電平臺
,如e充電
、星星充電、特來電等
。這類平臺從根本上來看并非第三方服務(wù)平臺,或者不能稱之為平臺
,僅是由充電樁運(yùn)營商推出
,為其充電業(yè)務(wù)來服務(wù)的。據(jù)了解
,早期大多充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商都會在提供充電運(yùn)營服務(wù)的同時(shí)
,推出專門的充電App,以確保自身的收入能第一時(shí)間回流
。同時(shí)
,還可以通過自己的充電App獲得數(shù)據(jù)、增加客戶粘性
,讓其擁有更多自主權(quán)
。不過,這類充電App的專業(yè)性并不強(qiáng)
,有很多并非自營
,尤其是一些中小運(yùn)營商,可能會用外包的形式請IT類服務(wù)商代為運(yùn)營
,一旦需要數(shù)據(jù)聯(lián)通
,仍需要代理服務(wù)商介入。隨著第三方服務(wù)平臺的興起
,一些中小充電服務(wù)商便不再打造自己的充電App
,開始借助更具技術(shù)實(shí)力的第三方平臺來運(yùn)營。而對于那些已經(jīng)具備一定規(guī)模的頭部企業(yè)而言
,充電App已經(jīng)成為其重要的經(jīng)營項(xiàng)目
,如特來電早就提出要通過充電App、充電樁建設(shè)滿足不同品牌的汽車產(chǎn)品
。
還有一類是車企自己建立的充電平臺
,整合后在本品牌車主App中植入充電功能入口,方便消費(fèi)者充電
。這類平臺和第一類平臺一樣
,多只為某一品牌服務(wù),只專屬于特定用戶和某一企業(yè)的汽車品牌
。這類平臺最大的好處在于可以增加汽車品牌與消費(fèi)者之間的粘性
,可以看做是車企拓展售后服務(wù)的一個(gè)方面,往往具有很強(qiáng)的排他性
。這類充電App也需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)和各充電運(yùn)營商大數(shù)據(jù)的聯(lián)通
,同樣并非“包打天下”。
真正的第三方充電平臺,多是由恒大這樣的企業(yè)建立
,面向更多的充電運(yùn)營商
,可以稱之為聚合類平臺,如快電等
。同時(shí)
,滴滴、支付寶
、高德地圖
、百度地圖等其他出行服務(wù)類平臺也開通了充電接口,具備充電服務(wù)功能
,為各自平臺用戶提供充電服務(wù)
。但充電只是這類平臺的功能之一,于充電服務(wù)而言
,專業(yè)性并不強(qiáng)
,是否與更多充電運(yùn)營商打通決定著這類充電App的應(yīng)用范圍。
燒錢補(bǔ)貼或提升服務(wù)水平哪個(gè)更具優(yōu)勢
?
安徽杰瑞新能源汽車充電樁運(yùn)營管理平臺(充電平臺、充電樁平臺、充電站系統(tǒng)、共享充電SAAS平臺)是一款集運(yùn)營大屏、場站管理、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、運(yùn)營分析、充值管理、充電管理、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)
、收費(fèi)設(shè)置
、用戶管理、電卡管理
、商戶設(shè)置
、
互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級
、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)
、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置
、商戶注冊
、認(rèn)證審核
、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車樁運(yùn)營管理平臺
。
充電樁平臺具有良好的用戶體驗(yàn),主流的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)采用前后端分離模式
,所有的框架和組件都為開源產(chǎn)品
,具有前端門戶和運(yùn)營后臺
2個(gè)子系統(tǒng)。前端開發(fā)語言為Vue.js,框架為
Nuxt.js,能極大地解決單頁面應(yīng)用的 SEO 的問題,強(qiáng)大的服務(wù)端渲染功能
。運(yùn)營后臺基于
vue-element-admin框架,具有豐富的功能組件,極大地提供開發(fā)效率
。后端開發(fā)語言為
Java,框架為Spring Cloud,有強(qiáng)大社區(qū)支持
,為目前的技術(shù)架構(gòu)。
,<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" alt="充電平臺大戰(zhàn)正酣
,<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" src="https://t10.baidu.com/it/u=4105460543,138444216&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=337&s=6112369E95327582427D1052030010F0" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
意料之中的是,在充電平臺領(lǐng)域
,恒大沿用了其在造車領(lǐng)域的“燒錢”模式
。據(jù)了解,“星絡(luò)充電通”一經(jīng)上線便推出“億萬補(bǔ)貼”
,其本質(zhì)就是用補(bǔ)貼的形式來快速搶占市場
,吸引消費(fèi)者裝載并使用其App,可以說是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中最典型的競爭手段
。這也是“星絡(luò)充電通”在上線僅60天內(nèi)注冊用戶就突破50萬人的根本原因
。這樣的“玩法”在共享單車、網(wǎng)約車平臺
、外賣平臺領(lǐng)域都曾經(jīng)發(fā)生過
,成為每一個(gè)行業(yè)都會采用的一種競爭手段。
中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)
,這是充電平臺走向
互聯(lián)互通過程中必然會出現(xiàn)的一種行為
。“我們努力避免
,但無法避免
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!蹦硺I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)也表示,“我們現(xiàn)在無法判斷會不會有更多的企業(yè)或平臺加入這種‘燒錢搶流量’的競爭中
,只能說
,這種模式是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下每一個(gè)行業(yè)在初始階段都會出現(xiàn)的現(xiàn)象——融資、燒錢
、搶人
、低價(jià)競爭搶占市場。但‘燒錢’模式不是長久之計(jì)
,一旦進(jìn)入正常的運(yùn)營階段
,關(guān)鍵還是要看服務(wù)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!?/p>
“燒錢”模式的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)
。在某平臺,已經(jīng)有不少消費(fèi)者指責(zé)并投訴“星絡(luò)充電通”存在欺騙行為
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!拔矣谩墙j(luò)充電通’App充電,App上顯示的是0.7833元1度電
,但掃碼后卻顯示1.52元1度電
,最終結(jié)算時(shí),也仍是按照1.52元1度電來結(jié)算的
。另外
,該App顯示停車費(fèi)5元1小時(shí),我只充了36分鐘
,卻被要求支付10元停車費(fèi)
。充電費(fèi)和停車費(fèi)虛標(biāo)一倍之多,這是屬于欺騙消費(fèi)者
?div id="m50uktp" class="box-center"> !背啥加脩舴从车那闆r并非個(gè)案,在其他充電服務(wù)平臺上也同樣發(fā)生過類似的行為
。雖然說
,充電、停車怎樣收費(fèi)問題一直存在爭議
,但App的“有意隱瞞”或誤導(dǎo)
,的確給消費(fèi)者一種上當(dāng)受騙的感覺,這也是充電服務(wù)領(lǐng)域亟待解決的問題
。
在快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔看來
,服務(wù)是一個(gè)充電App生存最重要的手段,充電平臺只有為包括充電運(yùn)營商和車主在內(nèi)的各類用戶提供更便利
、高效的服務(wù)才能贏得更大的生存空間
?div id="m50uktp" class="box-center"> !俺潆夾pp不單單是讓用戶完成充電就可以了,整個(gè)過程中可能會出現(xiàn)各種問題
,比如司機(jī)可能需要充電之外的其他服務(wù)
,運(yùn)營商在提升自身充電樁運(yùn)營效率之外還有其他更多需求等。為他們提供更多服務(wù)是我們追求的目標(biāo)
?div id="m50uktp" class="box-center"> !庇谙柽€介紹,針對C端和B端的不同用戶
,快電也會有不同的服務(wù)
,以滿足他們的不同需求。作為一家第三方充電運(yùn)營平臺
,快電占有很高的市場份額
,也在用不同的方法服務(wù)消費(fèi)者,讓不同App用戶都可以使用快電的平臺實(shí)現(xiàn)更便捷的充電
。舉個(gè)非常簡單的例子
,首汽約車的用戶可以在首汽專用App的“一鍵充電”接口
,通過快電提供的數(shù)據(jù)連通服務(wù)
,實(shí)現(xiàn)在不同充電運(yùn)營服務(wù)商上的充電階段業(yè)務(wù)。在這個(gè)過程中
,快電App并沒有出現(xiàn)在用戶的手機(jī)上
,但事實(shí)上,背后的連接服務(wù)是通過快電的服務(wù)完成的
。于翔介紹
,目前,快電和市場上包括貨拉拉
、高德地圖
、各銀行App等各類3000多個(gè)主流App已達(dá)成類似協(xié)議或合作,讓用戶的充電真正實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通。類似快電這種數(shù)據(jù)聯(lián)通服務(wù)
,不僅需要快電本身在數(shù)據(jù)、App功能開放方面具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力
,也需要快電與更多的充電服務(wù)商
、運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通。于翔還介紹
,針對C端和B端的不同用戶
,快電也會有不同的服務(wù),以滿足他們的不同需求
。
其實(shí)
,充電平臺的競爭過程中
,占領(lǐng)市場和做好服務(wù)并不矛盾,尤其是隨著
互聯(lián)互通的加快推進(jìn)
,更需服務(wù)的完善與到位
。當(dāng)然,隨著競爭加劇
,提升服務(wù)也必然是各大平臺站穩(wěn)市場腳跟必須要著重考慮的地方
。
充電“全國一張網(wǎng)”能否實(shí)現(xiàn)
,<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=1413535154,138444214&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=300&s=BF0AEC024949D60F0878B5D3030080B0" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
“市面上的充電App太多了
,要是能有一款A(yù)pp覆蓋所有充電樁就好了?div id="m50uktp" class="box-center"> !边@是很多電動車主的心聲
。福州一位網(wǎng)約車司機(jī)曾向《中國汽車報(bào)》記者展示了他手機(jī)上裝載的十幾個(gè)充電App。他告訴記者:“在不同運(yùn)營商的充電樁充電需要下載不同的充電App來結(jié)算
,尤其是到一些以前沒有去過的充電站
,重新下載App是一件非常麻煩的事情?div id="d48novz" class="flower left">
!比涨?div id="d48novz" class="flower left">
,在走訪過程中,在北京國家電網(wǎng)的一座充電站內(nèi)
,也有消費(fèi)者向記者抱怨:“在這座充電站充電不僅要求下載專屬App
,還要求預(yù)存款(充值)才能充電,非常麻煩
?div id="d48novz" class="flower left">
!睋?jù)了解,現(xiàn)在很多充電平臺都要求消費(fèi)者充值
,甚至推出充值優(yōu)惠方案
,鼓勵消費(fèi)者多存款(充值),以增加自身充電樁和App的使用
。但對消費(fèi)者而言
,卻是苦不堪言。
打通各家充電運(yùn)營商
,實(shí)現(xiàn)充電的
互聯(lián)互通,進(jìn)而推動“全國一張網(wǎng)”時(shí)代到來,這不僅是行業(yè)訴求
,更是消費(fèi)者的期盼
。
事實(shí)上,為實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通
,行業(yè)內(nèi)也早有探索
。去年
,聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)行科技”)就曾攜手全國多家充電運(yùn)營商,推出充電設(shè)施
互聯(lián)互通深度解決方案聯(lián)行模式
。彼時(shí)
,國家電網(wǎng)、特來電和星星充電
、特瓦特
、武漢哪兒充、積成電子
、冉立和等運(yùn)營商都曾進(jìn)行了后臺數(shù)據(jù)的對接和聯(lián)通
,并在北京、青島
、常州等多座城市開始試點(diǎn)
。南方電網(wǎng)、萬馬愛充
、珠海驛聯(lián)
、萬城萬充、華商三優(yōu)
、普瑞充暢
、神能俠、速通充電
、三峽電能
、森通智達(dá)等多家充電運(yùn)營商也加入這種聯(lián)行模式
。聯(lián)行科技還宣稱
,這種聯(lián)行模式將讓消費(fèi)者告別重復(fù)下載App的繁瑣,推動新能源汽車行業(yè)
互聯(lián)互通,助力“全國一張網(wǎng)”建設(shè)
,為新能源車主提供更佳的充電體驗(yàn)。但時(shí)至今日
,這種聯(lián)行模式并未實(shí)現(xiàn)
,運(yùn)行不到一年的這款充電App也已經(jīng)下線,并宣布停止充電服務(wù)
。雖然聯(lián)行科技方面表示
,下線是為了配合公司整體業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型,但事實(shí)上
,在現(xiàn)實(shí)的市場化發(fā)展中
,這種模式也只是看上去很美,并未得到消費(fèi)者
,尤其是運(yùn)營商的大規(guī)模支持
。其根本原因就在于各家App運(yùn)營商都不愿意放棄既得利益“為他人做嫁衣”
,彼此在實(shí)際運(yùn)營中設(shè)置了一些人為的障礙,讓
互聯(lián)互通成為空中樓閣
。
于翔在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)坦言
,從市場端、用戶端看
,充電平臺的
互聯(lián)互通的確有著強(qiáng)烈的市場需求
,而有市場需求,就會有市場供給
。在消費(fèi)者希望能有更便捷的方式完成充電的現(xiàn)實(shí)需求下
,必然會有人希望并嘗試
互聯(lián)互通。無論是聯(lián)行科技的聯(lián)行模式
,還是恒大的“星絡(luò)充電通”都是一種探索
,但現(xiàn)實(shí)條件下,這些探索能否真正推動
互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)
,又或者是數(shù)據(jù)打通后會有怎樣的效果還存在很大不確定性
。
“目前,各類充電平臺都有自身的局限性
,對于消費(fèi)者而言的確不太方便
。但這是充電服務(wù)行業(yè)甚至任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展過程中都必然會出現(xiàn)的階段性問題?div id="jfovm50" class="index-wrap">!倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)
,充電服務(wù)正在走向
互聯(lián)互通。為了構(gòu)建更便利的新能源汽車使用環(huán)境
,政府管理部門正在號召充電服務(wù)商
互聯(lián)互通,頭部企業(yè)、行業(yè)組織也在采取各種措施推動
互聯(lián)互通的達(dá)成
。但關(guān)鍵要靠市場整合
,而不是壟斷?div id="jfovm50" class="index-wrap">!跋癖本┑碾娨暀C(jī)頂盒就被歌華有線壟斷了
,但在實(shí)際使用中,消費(fèi)體驗(yàn)并不好
,這種壟斷在一定程度上不利于行業(yè)發(fā)展
。所以,在充電服務(wù)方面不要用強(qiáng)制的手段實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通,而是要鼓勵引導(dǎo)自由的市場競爭
,給消費(fèi)者更好的消費(fèi)體驗(yàn)。”董揚(yáng)如是說
。
私人樁有沒有互聯(lián)的可能
,<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" alt="充電平臺大戰(zhàn)正酣,<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來|中國汽車報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=82816176,138444208&fm=30&app=106&f=JPEG?w=640&h=480&s=13A6E1A04482F4FE1E2099180300D0C3" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
按照中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)的統(tǒng)計(jì)
,我國目前有公用充電樁
、專用充電樁和共享私樁三類充電樁。其中
,公共充電樁是指為社會車輛(或部分)提供充電服務(wù)而進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營的充電樁
,包括完全面向社會車輛服務(wù)的公用充電樁和面向部分特定社會車輛服務(wù)的專用充電樁。共享私樁則為滿足私人車輛充電而進(jìn)行自建的
、且可向其他車輛提供充電服務(wù)的充電樁
。按照聯(lián)盟的定義,這三類充電樁都應(yīng)該是充電服務(wù)平臺的涵蓋范圍
,可實(shí)際上
,目前僅第一類公用充電樁納入這一范圍,其他兩類并未納入
互聯(lián)互通范疇
。究其原因在于運(yùn)營主體的運(yùn)行理念不同
。以某些封閉場景下的專用充電樁為例,其建設(shè)之初就是為了解決特定范圍用戶的使用
,不納入
互聯(lián)互通是必然
。
那么,在私樁領(lǐng)域有沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的可能
?事實(shí)上
,一些企業(yè)也有過相關(guān)探索。如小鵬汽車就與蔚來汽車聯(lián)手推出了充電業(yè)務(wù)的
互聯(lián)互通。在雙方的合作規(guī)劃中
,小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電,蔚來車主也能在小鵬超級充電樁上為車輛充電
。這對于消費(fèi)者而言無疑是一個(gè)重大利好
。不過
,也僅是在蔚來與小鵬之間的用戶實(shí)現(xiàn)了
互聯(lián)互通。這是一種指定范圍內(nèi)的
互聯(lián)互通,局限性不可避免
。
事實(shí)上
,充電平臺
互聯(lián)互通本身就是一個(gè)仁者見仁、智者見智的事
。在于翔看來
,充電這件事天生就帶有一定的互聯(lián)網(wǎng)屬性,分散化、長尾化是不可避免的發(fā)展趨勢
。與傳統(tǒng)燃油車的加油不同
,充電天生就存在多種方式,無法像加油那樣以相對統(tǒng)一的方式完成結(jié)算
。于翔強(qiáng)調(diào)
,對于
互聯(lián)互通,不同平臺在不同發(fā)展階段會有不同的態(tài)度
,任何嘗試都不可能100%得到市場認(rèn)同
,因?yàn)椴煌倪\(yùn)營方會有不同的想法。事實(shí)上
,大部分頭部企業(yè)是能夠接受
互聯(lián)互通的
,但一些特殊服務(wù)場景的場站,是出于自身考量不愿意被納入
互聯(lián)互通的范疇
。從技術(shù)層面來看
,私人充電樁可以納入
互聯(lián)互通范疇,只要其登錄某個(gè)充電App
,注冊成為用戶
,就可以與更多用戶連通,實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通。同時(shí)
,這種
互聯(lián)互通業(yè)也有一定的市場需求。星星充電創(chuàng)始人
、萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇就曾向記者描述過星星充電的一個(gè)未來發(fā)展目標(biāo):讓更多星星充電樁的私人所有者
,加入星星充電的App中,開放自己的充電樁給更多用戶共享
,并從中獲益
。然而,究竟有多少私人用戶愿意共享自己的充電樁仍是一個(gè)疑問
。
在充電服務(wù)的未來發(fā)展中
,于翔認(rèn)為
互聯(lián)互通肯定是提升用戶充電便利性的手段,但
互聯(lián)互通并不止于在公共充電站實(shí)現(xiàn)
,同樣可以涵蓋快充
、慢充、超級快充
、目的地超級快充
、路途節(jié)點(diǎn)補(bǔ)給、換電等各個(gè)層面
,這些層面的打通都是提升充電便利性的有效手段
,不同的參與者可以用不同的方式為消費(fèi)者提供更好的充電服務(wù)
。
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