廣東充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣，互聯(lián)互通何時(shí)到來(lái)
文章出處：本站 人氣：43860 發(fā)表時(shí)間：2022-10-06 09:44:25
于去年底剛剛上線的恒大“星絡(luò)充電通”已經(jīng)開(kāi)始攻城略地了
，短短幾個(gè)月，已經(jīng)覆蓋了全國(guó)二十多座城市
?div id="d48novz" class="flower left">
！靶墙j(luò)充電通”的高舉高打?qū)⒊潆娖脚_(tái)的競(jìng)爭(zhēng)拉到了人們的視野中，從中國(guó)充電樁網(wǎng)每月統(tǒng)計(jì)的十大電動(dòng)汽車(chē)充電App排行榜中可以看到
，充電運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)立充電平臺(tái)已經(jīng)不能“獨(dú)霸天下”了
，類(lèi)似“星絡(luò)充電通”這樣的聚合平臺(tái)也開(kāi)始顯露頭角。大戰(zhàn)已經(jīng)打響
，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈
。而從另一個(gè)角度看，充電平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)
、淘汰及整合也將加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的
互聯(lián)互通。
充電平臺(tái)多強(qiáng)爭(zhēng)霸
安徽杰瑞新能源汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是一款集運(yùn)營(yíng)大屏、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、充值、充電、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)
、收費(fèi)設(shè)置、用戶(hù)管理
、電卡管理
、商戶(hù)設(shè)置、
互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級(jí)
、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)、電站維護(hù)
、收費(fèi)方案設(shè)置
、商戶(hù)注冊(cè)、認(rèn)證審核
、提現(xiàn)管理
、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車(chē)樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
![]( "充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣<div id=")
，<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" alt="充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣
，<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=405380426,138444222&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=333&s=CDF130D4989D50CA043F6252030090FF" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
不久前，恒大稱(chēng)
，其旗下充電平臺(tái)“星絡(luò)充電通”已在北京
、上海、廣州
、深圳
、武漢等全國(guó)22座重點(diǎn)城市上線，接入全國(guó)超過(guò)80％的頭部運(yùn)營(yíng)商
，服務(wù)中小型運(yùn)營(yíng)商超過(guò)50家
，接入充電場(chǎng)站超2萬(wàn)座，覆蓋超過(guò)20萬(wàn)根充電樁
。官方數(shù)據(jù)顯示
，“星絡(luò)充電通”上線僅60天，注冊(cè)用戶(hù)已突破50萬(wàn)人
，日高峰時(shí)段服務(wù)車(chē)主超萬(wàn)人
，累計(jì)服務(wù)車(chē)主超400萬(wàn)人次，充電量累計(jì)突破1億度
。2020年12月
，“星絡(luò)充電通”App上線
，隨即進(jìn)行了一波“億萬(wàn)補(bǔ)貼”的線上和線下推廣活動(dòng)，從春節(jié)前一直持續(xù)到現(xiàn)在
。2月初
，恒大透露，“星絡(luò)充電通”日充電量已經(jīng)突破350萬(wàn)度
。
事實(shí)上
，在恒大高舉高打之前，充電服務(wù)平臺(tái)領(lǐng)域早就已經(jīng)開(kāi)始了諸強(qiáng)爭(zhēng)霸
。隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增加和“新基建”概念的提出
，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在快速發(fā)展，隨之而來(lái)的是
，充電服務(wù)平臺(tái)如雨后春筍般萌芽成長(zhǎng)。從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看
，現(xiàn)在市場(chǎng)上的充電平臺(tái)有這樣幾種類(lèi)型：首先是充電樁運(yùn)營(yíng)商自建的充電平臺(tái)
，如e充電、星星充電
、特來(lái)電等
。這類(lèi)平臺(tái)從根本上來(lái)看并非第三方服務(wù)平臺(tái)，或者不能稱(chēng)之為平臺(tái)
，僅是由充電樁運(yùn)營(yíng)商推出
，為其充電業(yè)務(wù)來(lái)服務(wù)的。據(jù)了解
，早期大多充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商都會(huì)在提供充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)的同時(shí)
，推出專(zhuān)門(mén)的充電App，以確保自身的收入能第一時(shí)間回流
。同時(shí)
，還可以通過(guò)自己的充電App獲得數(shù)據(jù)、增加客戶(hù)粘性
，讓其擁有更多自主權(quán)
。不過(guò)，這類(lèi)充電App的專(zhuān)業(yè)性并不強(qiáng)
，有很多并非自營(yíng)
，尤其是一些中小運(yùn)營(yíng)商，可能會(huì)用外包的形式請(qǐng)IT類(lèi)服務(wù)商代為運(yùn)營(yíng)
，一旦需要數(shù)據(jù)聯(lián)通
，仍需要代理服務(wù)商介入。隨著第三方服務(wù)平臺(tái)的興起
，一些中小充電服務(wù)商便不再打造自己的充電App
，開(kāi)始借助更具技術(shù)實(shí)力的第三方平臺(tái)來(lái)運(yùn)營(yíng)
。而對(duì)于那些已經(jīng)具備一定規(guī)模的頭部企業(yè)而言，充電App已經(jīng)成為其重要的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目
，如特來(lái)電早就提出要通過(guò)充電App
、充電樁建設(shè)滿(mǎn)足不同品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。
還有一類(lèi)是車(chē)企自己建立的充電平臺(tái)
，整合后在本品牌車(chē)主App中植入充電功能入口
，方便消費(fèi)者充電。這類(lèi)平臺(tái)和第一類(lèi)平臺(tái)一樣
，多只為某一品牌服務(wù)
，只專(zhuān)屬于特定用戶(hù)和某一企業(yè)的汽車(chē)品牌。這類(lèi)平臺(tái)最大的好處在于可以增加汽車(chē)品牌與消費(fèi)者之間的粘性
，可以看做是車(chē)企拓展售后服務(wù)的一個(gè)方面
，往往具有很強(qiáng)的排他性。這類(lèi)充電App也需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)和各充電運(yùn)營(yíng)商大數(shù)據(jù)的聯(lián)通
，同樣并非“包打天下”
。
真正的第三方充電平臺(tái)，多是由恒大這樣的企業(yè)建立
，面向更多的充電運(yùn)營(yíng)商
，可以稱(chēng)之為聚合類(lèi)平臺(tái)，如快電等
。同時(shí)
，滴滴、支付寶
、高德地圖
、百度地圖等其他出行服務(wù)類(lèi)平臺(tái)也開(kāi)通了充電接口，具備充電服務(wù)功能
，為各自平臺(tái)用戶(hù)提供充電服務(wù)
。但充電只是這類(lèi)平臺(tái)的功能之一，于充電服務(wù)而言
，專(zhuān)業(yè)性并不強(qiáng)
，是否與更多充電運(yùn)營(yíng)商打通決定著這類(lèi)充電App的應(yīng)用范圍。
燒錢(qián)補(bǔ)貼或提升服務(wù)水平哪個(gè)更具優(yōu)勢(shì)
？
安徽杰瑞新能源汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)（充電平臺(tái) 、充電樁平臺(tái)、充電站系統(tǒng)
、共享充電SAAS平臺(tái)）是一款集運(yùn)營(yíng)大屏
、場(chǎng)站管理、電樁管理
、預(yù)警管理
、訂單管理
、運(yùn)營(yíng)分析、充值管理
、充電管理
、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)、收費(fèi)設(shè)置
、用戶(hù)管理
、電卡管理、商戶(hù)設(shè)置
、
互聯(lián)互通管理
、遠(yuǎn)程升級(jí)、報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)
、電站維護(hù)
、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶(hù)注冊(cè)
、認(rèn)證審核
、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車(chē)樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)
。
充電樁平臺(tái)具有良好的用戶(hù)體驗(yàn)，主流的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)采用前后端分離模式
，所有的框架和組件都為開(kāi)源產(chǎn)品，具有前端門(mén)戶(hù)和運(yùn)營(yíng)后臺(tái)
2個(gè)子系統(tǒng)。前端開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為
Vue.js，框架為
Nuxt.js，能極大地解決單頁(yè)面應(yīng)用的 SEO 的問(wèn)題，強(qiáng)大的服務(wù)端渲染功能
。運(yùn)營(yíng)后臺(tái)基于
vue-element-admin框架，具有豐富的功能組件，極大地提供開(kāi)發(fā)效率。后端開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為Java，框架為Spring Cloud，有強(qiáng)大社區(qū)支持，為目前的技術(shù)架構(gòu)。![]( "充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣<div id=")
，<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" alt="充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣
，<a href=/art/gsxw30.html>
互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" src="https://t10.baidu.com/it/u=4105460543,138444216&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=337&s=6112369E95327582427D1052030010F0" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
意料之中的是，在充電平臺(tái)領(lǐng)域
，恒大沿用了其在造車(chē)領(lǐng)域的“燒錢(qián)”模式
。據(jù)了解
，“星絡(luò)充電通”一經(jīng)上線便推出“億萬(wàn)補(bǔ)貼”，其本質(zhì)就是用補(bǔ)貼的形式來(lái)快速搶占市場(chǎng)
，吸引消費(fèi)者裝載并使用其App
，可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中最典型的競(jìng)爭(zhēng)手段。這也是“星絡(luò)充電通”在上線僅60天內(nèi)注冊(cè)用戶(hù)就突破50萬(wàn)人的根本原因
。這樣的“玩法”在共享單車(chē)
、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、外賣(mài)平臺(tái)領(lǐng)域都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)
，成為每一個(gè)行業(yè)都會(huì)采用的一種競(jìng)爭(zhēng)手段
。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是充電平臺(tái)走向互聯(lián)互通過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)的一種行為
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！拔覀兣Ρ苊猓珶o(wú)法避免
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！蹦硺I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)也表示，“我們現(xiàn)在無(wú)法判斷會(huì)不會(huì)有更多的企業(yè)或平臺(tái)加入這種‘燒錢(qián)搶流量’的競(jìng)爭(zhēng)中
，只能說(shuō)
，這種模式是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下每一個(gè)行業(yè)在初始階段都會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象——融資、燒錢(qián)
、搶人
、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)。但‘燒錢(qián)’模式不是長(zhǎng)久之計(jì)
，一旦進(jìn)入正常的運(yùn)營(yíng)階段
，關(guān)鍵還是要看服務(wù)?div id="d48novz" class="flower left">
！?/p>
“燒錢(qián)”模式的弊端已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)
。在某平臺(tái)，已經(jīng)有不少消費(fèi)者指責(zé)并投訴“星絡(luò)充電通”存在欺騙行為
?div id="d48novz" class="flower left">
！拔矣谩墙j(luò)充電通’App充電，App上顯示的是0.7833元1度電
，但掃碼后卻顯示1.52元1度電
，最終結(jié)算時(shí)，也仍是按照1.52元1度電來(lái)結(jié)算的
。另外
，該App顯示停車(chē)費(fèi)5元1小時(shí)，我只充了36分鐘
，卻被要求支付10元停車(chē)費(fèi)
。充電費(fèi)和停車(chē)費(fèi)虛標(biāo)一倍之多
，這是屬于欺騙消費(fèi)者?div id="4qifd00" class="flower right">
！背啥加脩?hù)反映的情況并非個(gè)案
，在其他充電服務(wù)平臺(tái)上也同樣發(fā)生過(guò)類(lèi)似的行為。雖然說(shuō)
，充電
、停車(chē)怎樣收費(fèi)問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，但App的“有意隱瞞”或誤導(dǎo)
，的確給消費(fèi)者一種上當(dāng)受騙的感覺(jué)
，這也是充電服務(wù)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。
在快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔看來(lái)
，服務(wù)是一個(gè)充電App生存最重要的手段
，充電平臺(tái)只有為包括充電運(yùn)營(yíng)商和車(chē)主在內(nèi)的各類(lèi)用戶(hù)提供更便利、高效的服務(wù)才能贏得更大的生存空間
?div id="4qifd00" class="flower right">
！俺潆夾pp不單單是讓用戶(hù)完成充電就可以了，整個(gè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題
，比如司機(jī)可能需要充電之外的其他服務(wù)
，運(yùn)營(yíng)商在提升自身充電樁運(yùn)營(yíng)效率之外還有其他更多需求等。為他們提供更多服務(wù)是我們追求的目標(biāo)
?div id="d48novz" class="flower left">
！庇谙柽€介紹，針對(duì)C端和B端的不同用戶(hù)
，快電也會(huì)有不同的服務(wù)，以滿(mǎn)足他們的不同需求
。作為一家第三方充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
，快電占有很高的市場(chǎng)份額，也在用不同的方法服務(wù)消費(fèi)者
，讓不同App用戶(hù)都可以使用快電的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更便捷的充電
。舉個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，首汽約車(chē)的用戶(hù)可以在首汽專(zhuān)用App的“一鍵充電”接口
，通過(guò)快電提供的數(shù)據(jù)連通服務(wù)
，實(shí)現(xiàn)在不同充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商上的充電階段業(yè)務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中
，快電App并沒(méi)有出現(xiàn)在用戶(hù)的手機(jī)上
，但事實(shí)上，背后的連接服務(wù)是通過(guò)快電的服務(wù)完成的
。于翔介紹
，目前
，快電和市場(chǎng)上包括貨拉拉、高德地圖
、各銀行App等各類(lèi)3000多個(gè)主流App已達(dá)成類(lèi)似協(xié)議或合作
，讓用戶(hù)的充電真正實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通。類(lèi)似快電這種數(shù)據(jù)聯(lián)通服務(wù)
，不僅需要快電本身在數(shù)據(jù)
、App功能開(kāi)放方面具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，也需要快電與更多的充電服務(wù)商
、運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通。于翔還介紹，針對(duì)C端和B端的不同用戶(hù)
，快電也會(huì)有不同的服務(wù)
，以滿(mǎn)足他們的不同需求。
其實(shí)
，充電平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中
，占領(lǐng)市場(chǎng)和做好服務(wù)并不矛盾，尤其是隨著
互聯(lián)互通的加快推進(jìn)
，更需服務(wù)的完善與到位
。當(dāng)然，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇
，提升服務(wù)也必然是各大平臺(tái)站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟必須要著重考慮的地方
。
充電“全國(guó)一張網(wǎng)”能否實(shí)現(xiàn)
![充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣<div id=]( "充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣，<a href=/art/gsxw30.html><a href=/art/hydt100.html>互聯(lián)互通</a></a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕")
，<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=1413535154,138444214&fm=30&app=106&f=JPEG?w=600&h=300&s=BF0AEC024949D60F0878B5D3030080B0" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
“市面上的充電App太多了
，要是能有一款A(yù)pp覆蓋所有充電樁就好了?div id="jfovm50" class="index-wrap">！边@是很多電動(dòng)車(chē)主的心聲
。福州一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)曾向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者展示了他手機(jī)上裝載的十幾個(gè)充電App。他告訴記者：“在不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁充電需要下載不同的充電App來(lái)結(jié)算
，尤其是到一些以前沒(méi)有去過(guò)的充電站
，重新下載App是一件非常麻煩的事情?div id="jfovm50" class="index-wrap">！比涨?div id="jfovm50" class="index-wrap">，在走訪過(guò)程中，在北京國(guó)家電網(wǎng)的一座充電站內(nèi)
，也有消費(fèi)者向記者抱怨：“在這座充電站充電不僅要求下載專(zhuān)屬App
，還要求預(yù)存款（充值）才能充電，非常麻煩?div id="d48novz" class="flower left">
！睋?jù)了解
，現(xiàn)在很多充電平臺(tái)都要求消費(fèi)者充值，甚至推出充值優(yōu)惠方案
，鼓勵(lì)消費(fèi)者多存款（充值）
，以增加自身充電樁和App的使用。但對(duì)消費(fèi)者而言
，卻是苦不堪言
。
打通各家充電運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)充電的互聯(lián)互通
，進(jìn)而推動(dòng)“全國(guó)一張網(wǎng)”時(shí)代到來(lái)
，這不僅是行業(yè)訴求，更是消費(fèi)者的期盼
。
事實(shí)上
，為實(shí)現(xiàn)充電
互聯(lián)互通，行業(yè)內(nèi)也早有探索
。去年
，聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)行科技”）就曾攜手全國(guó)多家充電運(yùn)營(yíng)商，推出充電設(shè)施
互聯(lián)互通深度解決方案聯(lián)行模式
。彼時(shí)
，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電
、特瓦特
、武漢哪兒充、積成電子
、冉立和等運(yùn)營(yíng)商都曾進(jìn)行了后臺(tái)數(shù)據(jù)的對(duì)接和聯(lián)通
，并在北京、青島
、常州等多座城市開(kāi)始試點(diǎn)
。南方電網(wǎng)、萬(wàn)馬愛(ài)充
、珠海驛聯(lián)、萬(wàn)城萬(wàn)充
、華商三優(yōu)
、普瑞充暢、神能俠
、速通充電
、三峽電能、森通智達(dá)等多家充電運(yùn)營(yíng)商也加入這種聯(lián)行模式。聯(lián)行科技還宣稱(chēng)
，這種聯(lián)行模式將讓消費(fèi)者告別重復(fù)下載App的繁瑣
，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)
互聯(lián)互通，助力“全國(guó)一張網(wǎng)”建設(shè)
，為新能源車(chē)主提供更佳的充電體驗(yàn)
。但時(shí)至今日，這種聯(lián)行模式并未實(shí)現(xiàn)
，運(yùn)行不到一年的這款充電App也已經(jīng)下線
，并宣布停止充電服務(wù)。雖然聯(lián)行科技方面表示
，下線是為了配合公司整體業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型
，但事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)化發(fā)展中
，這種模式也只是看上去很美
，并未得到消費(fèi)者，尤其是運(yùn)營(yíng)商的大規(guī)模支持
。其根本原因就在于各家App運(yùn)營(yíng)商都不愿意放棄既得利益“為他人做嫁衣”
，彼此在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中設(shè)置了一些人為的障礙，讓
互聯(lián)互通成為空中樓閣
。
于翔在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí)坦言
，從市場(chǎng)端、用戶(hù)端看
，充電平臺(tái)的
互聯(lián)互通的確有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求
，而有市場(chǎng)需求，就會(huì)有市場(chǎng)供給
。在消費(fèi)者希望能有更便捷的方式完成充電的現(xiàn)實(shí)需求下
，必然會(huì)有人希望并嘗試
互聯(lián)互通。無(wú)論是聯(lián)行科技的聯(lián)行模式
，還是恒大的“星絡(luò)充電通”都是一種探索
，但現(xiàn)實(shí)條件下，這些探索能否真正推動(dòng)
互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)
，又或者是數(shù)據(jù)打通后會(huì)有怎樣的效果還存在很大不確定性
。
“目前，各類(lèi)充電平臺(tái)都有自身的局限性
，對(duì)于消費(fèi)者而言的確不太方便
。但這是充電服務(wù)行業(yè)甚至任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中都必然會(huì)出現(xiàn)的階段性問(wèn)題?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)
，充電服務(wù)正在走向
互聯(lián)互通。為了構(gòu)建更便利的新能源汽車(chē)使用環(huán)境，政府管理部門(mén)正在號(hào)召充電服務(wù)商
互聯(lián)互通，頭部企業(yè)
、行業(yè)組織也在采取各種措施推動(dòng)
互聯(lián)互通的達(dá)成。但關(guān)鍵要靠市場(chǎng)整合
，而不是壟斷
。“像北京的電視機(jī)頂盒就被歌華有線壟斷了
，但在實(shí)際使用中
，消費(fèi)體驗(yàn)并不好，這種壟斷在一定程度上不利于行業(yè)發(fā)展
。所以
，在充電服務(wù)方面不要用強(qiáng)制的手段實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通，而是要鼓勵(lì)引導(dǎo)自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
，給消費(fèi)者更好的消費(fèi)體驗(yàn)
。”董揚(yáng)如是說(shuō)
。
私人樁有沒(méi)有互聯(lián)的可能
![]( "充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣<div id=")
，<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" alt="充電平臺(tái)大戰(zhàn)正酣，<a href=/art/gsxw30.html>互聯(lián)互通</a>何時(shí)到來(lái)｜中國(guó)汽車(chē)報(bào)-有駕" src="https://t12.baidu.com/it/u=82816176,138444208&fm=30&app=106&f=JPEG?w=640&h=480&s=13A6E1A04482F4FE1E2099180300D0C3" class="article-image" data-v-d4d33344="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box; border-style: none; display: block; max-width: 100%; margin: 36px auto;"/>
按照中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）的統(tǒng)計(jì)
，我國(guó)目前有公用充電樁
、專(zhuān)用充電樁和共享私樁三類(lèi)充電樁。其中
，公共充電樁是指為社會(huì)車(chē)輛（或部分）提供充電服務(wù)而進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電樁
，包括完全面向社會(huì)車(chē)輛服務(wù)的公用充電樁和面向部分特定社會(huì)車(chē)輛服務(wù)的專(zhuān)用充電樁。共享私樁則為滿(mǎn)足私人車(chē)輛充電而進(jìn)行自建的
、且可向其他車(chē)輛提供充電服務(wù)的充電樁
。按照聯(lián)盟的定義，這三類(lèi)充電樁都應(yīng)該是充電服務(wù)平臺(tái)的涵蓋范圍
，可實(shí)際上
，目前僅第一類(lèi)公用充電樁納入這一范圍，其他兩類(lèi)并未納入
互聯(lián)互通范疇
。究其原因在于運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)行理念不同
。以某些封閉場(chǎng)景下的專(zhuān)用充電樁為例，其建設(shè)之初就是為了解決特定范圍用戶(hù)的使用
，不納入
互聯(lián)互通是必然
。
那么，在私樁領(lǐng)域有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的可能
？事實(shí)上，一些企業(yè)也有過(guò)相關(guān)探索。如小鵬汽車(chē)就與蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)手推出了充電業(yè)務(wù)的
互聯(lián)互通。在雙方的合作規(guī)劃中
，小鵬車(chē)主可通過(guò)小鵬汽車(chē)App掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電，蔚來(lái)車(chē)主也能在小鵬超級(jí)充電樁上為車(chē)輛充電
。這對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是一個(gè)重大利好
。不過(guò)，也僅是在蔚來(lái)與小鵬之間的用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了
互聯(lián)互通。這是一種指定范圍內(nèi)的
互聯(lián)互通，局限性不可避免。
事實(shí)上
，充電平臺(tái)
互聯(lián)互通本身就是一個(gè)仁者見(jiàn)仁
、智者見(jiàn)智的事。在于翔看來(lái)
，充電這件事天生就帶有一定的互聯(lián)網(wǎng)屬性
，分散化、長(zhǎng)尾化是不可避免的發(fā)展趨勢(shì)
。與傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油不同
，充電天生就存在多種方式，無(wú)法像加油那樣以相對(duì)統(tǒng)一的方式完成結(jié)算
。于翔強(qiáng)調(diào)
，對(duì)于
互聯(lián)互通，不同平臺(tái)在不同發(fā)展階段會(huì)有不同的態(tài)度
，任何嘗試都不可能100％得到市場(chǎng)認(rèn)同
，因?yàn)椴煌倪\(yùn)營(yíng)方會(huì)有不同的想法。事實(shí)上
，大部分頭部企業(yè)是能夠接受
互聯(lián)互通的
，但一些特殊服務(wù)場(chǎng)景的場(chǎng)站，是出于自身考量不愿意被納入
互聯(lián)互通的范疇
。從技術(shù)層面來(lái)看
，私人充電樁可以納入
互聯(lián)互通范疇，只要其登錄某個(gè)充電App
，注冊(cè)成為用戶(hù)
，就可以與更多用戶(hù)連通，實(shí)現(xiàn)
互聯(lián)互通 。同時(shí)
，這種
互聯(lián)互通業(yè)也有一定的市場(chǎng)需求。星星充電創(chuàng)始人
、萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇就曾向記者描述過(guò)星星充電的一個(gè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)：讓更多星星充電樁的私人所有者
，加入星星充電的App中
，開(kāi)放自己的充電樁給更多用戶(hù)共享，并從中獲益
。然而
，究竟有多少私人用戶(hù)愿意共享自己的充電樁仍是一個(gè)疑問(wèn)。
在充電服務(wù)的未來(lái)發(fā)展中
，于翔認(rèn)為
互聯(lián)互通肯定是提升用戶(hù)充電便利性的手段
，但
互聯(lián)互通并不止于在公共充電站實(shí)現(xiàn)，同樣可以涵蓋快充
、慢充
、超級(jí)快充、目的地超級(jí)快充
、路途節(jié)點(diǎn)補(bǔ)給
、換電等各個(gè)層面，這些層面的打通都是提升充電便利性的有效手段
，不同的參與者可以用不同的方式為消費(fèi)者提供更好的充電服務(wù)
。
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