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政策導讀：大產(chǎn)業(yè)需大生態(tài)
，要研究新的新能源車政策支持體系

文章出處：本站人氣：43191 發(fā)表時間：2023-06-11 10:05:34

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長

董揚

　　在電動汽車的帶動下

，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全球性的競爭優(yōu)勢，總量大

，出口多

，企業(yè)強。過去我們的汽車行業(yè)是大而不強

，而動力電池現(xiàn)在是又大又強

。按照常規(guī)的產(chǎn)值來計算，電池行業(yè)產(chǎn)值應該已經(jīng)過萬億

，而中國過萬億的產(chǎn)業(yè)并不多

。

　　中國動力電池已經(jīng)達到世界先進水平。一方面從能量密度來說三元動力電池單體能量密度達到了300Wh/kg以上

，磷酸鐵鋰也達到200Wh/kg 以上

。在快速充電方面，充電速度快的已經(jīng)達到6C

。安全方面也已經(jīng)有非常大的進步

，很多整車和大電池企業(yè)完全可以做到只冒煙不起火，就是說我們可以有單個電池的熱失控

，但是可以用控制熱蔓延的方法保障整個系統(tǒng)和整個車的安全

。另外，低溫的掉電問題也正在逐步解決

。

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、系統(tǒng)權限管理等功能新能源汽車樁運營管理平臺

。

　此外，數(shù)據(jù)顯示

，中國正負極材料

、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%

，裝備國產(chǎn)化率大幅度上升

。所以，個別國家希望通過政治的力量

，把中國排斥出他們的產(chǎn)業(yè)鏈是徒勞的

。第一他不可能成功，第二成功之后他的電池要比我們貴30%

，車要貴15%

。

　　大產(chǎn)業(yè)需要大生態(tài)。汽車的政策需要持續(xù)開展

，持續(xù)研究

。當前的新能源汽車政策是過去定的，小產(chǎn)業(yè)的時候政策行之有效

，到現(xiàn)在已經(jīng)有一點影響財政收入了

，所以新能源汽車成為大產(chǎn)業(yè)以后，要研究新的支持的政策體系

。最近

，國務院召開常務會議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策

。我認為應該就是要從全面的角度

，從長遠的角度，重新研究對新能源汽車的政策支持體系

。

　　作為一個大產(chǎn)業(yè)

，要不要走出去？我覺得從企業(yè)的角度來說

，應該自己決策

。有人擔心中國電池走出去是幫了其他國家，會影響我們的領先性。我認為幫他是真的

，但是不影響我們自己的領先性

。國外汽車產(chǎn)業(yè)當初進入到中國來也沒有影響他領先，一個領先的產(chǎn)業(yè)走出去只會加強自己的領先

，不會影響自己的領先。

安徽杰瑞新能源汽車充電樁運營管理平臺（充電平臺

、充電樁平臺

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、遠程升級、報表分析統(tǒng)計

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、收費方案設置、商戶注冊

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、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權限管理等功能新能源汽車樁運營管理平臺

。

充電樁平臺具有良好的用戶體驗

，主流的技術架構。系統(tǒng)采用前后端分離模式

，所有的框架和組件都為開源產(chǎn)品

，具有前端門戶和運營后臺2個子系統(tǒng)。前端開發(fā)語言為Vue.js

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。

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