，系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和車輛的電池狀態(tài)制定個性化的充電計劃。

3. 虛擬電廠與負荷聚合

通過構(gòu)建“虛擬電廠”

，充電樁管理系統(tǒng)可以聚集大量分散的電動汽車資源，形成可控的負荷集群。當(dāng)電網(wǎng)需要時，虛擬電廠可以統(tǒng)一調(diào)度這些電動汽車的充放電行為，幫助電網(wǎng)保持穩(wěn)定。

4. 光儲充一體化

光存儲和充電一體化系統(tǒng)將光伏發(fā)電

、儲能設(shè)備和充電樁結(jié)合起來，形成一個獨立的微電網(wǎng)。白天，光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的電能可直接用于充電，儲能設(shè)備中儲存多余的電能；夜間或電網(wǎng)負荷高峰時，儲能設(shè)備可向電網(wǎng)放電，實現(xiàn)峰值填充。

5. 用戶激勵機制

為了鼓勵用戶參與汽車網(wǎng)絡(luò)互動

，一些地區(qū)和企業(yè)推出了積分兌換、補貼收入等激勵機制。例如，國家電網(wǎng)無錫供電公司開發(fā)了分時段積分模式，引導(dǎo)用戶在低谷和高峰時段充電。

6. 技術(shù)標準和規(guī)范

為了實現(xiàn)車輛網(wǎng)絡(luò)互動的大規(guī)模應(yīng)用

，需要制定統(tǒng)一的技術(shù)標準和通信協(xié)議。這包括充電樁與車輛之間的雙向通信標準、充電樁與電網(wǎng)之間的互動協(xié)議等。

7. 案例與實踐

2025年4月

，成都頭個電動汽車向10kV公網(wǎng)放電的成功案例，標志著車網(wǎng)互動在四川邁出了重要一步。

浙江車網(wǎng)互動示范區(qū):公共充電樁