、且可向其他車輛提供充電服務的充電樁。按照聯盟的定義，這三類充電樁都應該是充電服務平臺的涵蓋范圍，可實際上，目前僅第一類公用充電樁納入這一范圍，其他兩類并未納入互聯互通范疇。究其原因在于運營主體的運行理念不同。以某些封閉場景下的專用充電樁為例，其建設之初就是為了解決特定范圍用戶的使用，不納入互聯互通是必然。

那么

，在私樁領域有沒有實現互聯互通的可能？事實上，一些企業(yè)也有過相關探索。如小鵬汽車就與蔚來汽車聯手推出了充電業(yè)務的互聯互通。在雙方的合作規(guī)劃中，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在小鵬超級充電樁上為車輛充電。這對于消費者而言無疑是一個重大利好。不過，也僅是在蔚來與小鵬之間的用戶實現了互聯互通。這是一種指定范圍內的互聯互通，局限性不可避免。

事實上

，充電平臺互聯互通本身就是一個仁者見仁、智者見智的事。在于翔看來，充電這件事天生就帶有一定的互聯網屬性，分散化、長尾化是不可避免的發(fā)展趨勢。與傳統燃油車的加油不同，充電天生就存在多種方式，無法像加油那樣以相對統一的方式完成結算。于翔強調，對于互聯互通，不同平臺在不同發(fā)展階段會有不同的態(tài)度，任何嘗試都不可能100％得到市場認同，因為不同的運營方會有不同的想法。事實上