。當(dāng)電網(wǎng)需要時(shí)，虛擬電廠可以統(tǒng)一調(diào)度這些電動(dòng)汽車的充放電行為，幫助電網(wǎng)保持穩(wěn)定。

4. 光儲(chǔ)充一體化

光存儲(chǔ)和充電一體化系統(tǒng)將光伏發(fā)電

、儲(chǔ)能設(shè)備和充電樁結(jié)合起來，形成一個(gè)獨(dú)立的微電網(wǎng)。白天，光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的電能可直接用于充電，儲(chǔ)能設(shè)備中儲(chǔ)存多余的電能；夜間或電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)，儲(chǔ)能設(shè)備可向電網(wǎng)放電，實(shí)現(xiàn)峰值填充。

5. 用戶激勵(lì)機(jī)制

為了鼓勵(lì)用戶參與汽車網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)

，一些地區(qū)和企業(yè)推出了積分兌換、補(bǔ)貼收入等激勵(lì)機(jī)制。例如，國家電網(wǎng)無錫供電公司開發(fā)了分時(shí)段積分模式，引導(dǎo)用戶在低谷和高峰時(shí)段充電。

6. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

為了實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)的大規(guī)模應(yīng)用，需要制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議

。這包括充電樁與車輛之間的雙向通信標(biāo)準(zhǔn)、充電樁與電網(wǎng)之間的互動(dòng)協(xié)議等。

7. 案例與實(shí)踐

2025年4月